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混能超跑试驾｜McLaren Artura四百万纯真快车 操控有惊喜

继去年11月初次在中环计时赛活动试驾这辆全新McLaren Artura之后，今趟可以真正全方位体验它的实力，最令我惊喜不是加速力，而是整个操控动态和驾驶回馈感是出乎意料的天然直接。
Artura力量及极限都不及法拉利296GTB（贵约80万元），车价未必够玛莎拉蒂MC20（便宜约30万元）吸引，不过其实三者定位都有不同，首先296GTB输出830ps马力规格更加高阶；MC20虽然同样採用碳纤维底盘、中置引擎及鸥翼车门格式，不过没有PHEV混能系统，是纯汽油引擎车款，车价更相宜可以理解。
Artura作为McLaren首辆PHEV(Plug-in Hybrid)超跑，应用全新开发120度夹角V6双Turbo引擎，配合7.4kWh锂电及马达，输出680ps马力和73.4kgm扭力，0至100km/h只需3秒。

Artura车身相对720S细小，惯性更低，即使没有主动式扰流器，攻弯速度惊人。

车厢格局跟之前Elva特别版几乎一样，所有系统利用中控台触控屏幕调校。

标準Sports轻量桶椅额外附加了橙色围边。

车子提供纯电行车模式，续航力30km。

示範车加有双色车身及多项配件，落地价约420万元。

驾驶模式及手动转波掣位于錶板右上方很就手。

钻石切割款式轮圈及橙色煞车钳均是附加项目。

车尾盖一整块由铝合金打造，可惜不能打开。

PHEV系统卖点是可以独立充电，据知以家用200V/13A电源只需2.5小时便可以由20%充电至80%，纯电模式续航力30km，车子平均耗油量低于4.7L/100km，数字上跟一辆混能小车同等悭油，不可思义吧！
车子设有纯电能Electric行车模式，单靠锂电及马达推动，带来完全宁静及零废气排放行车特性，在市区慢行大派用场，感觉几过瘾。我觉得最大优点是每天早上开车或晚上回家使用电动模式，就可避免噪音骚扰邻居，这是不少开超跑用家所面对的尴尬问题。
Artura起步加速力量未算特别强横(相对于296GTB)，不过中段4千转至7千转的悍*受不相伯仲。它每次出弯加速发力，或者高波低转数再起动的推进力量，均比以往3.8或4公升V8双Turbo引擎车款如570S、650S、720S都要敏捷和有冲劲。很明显，这台3公升V6双Turbo引擎加上电马达辅助，无论力度和反应也可以完胜以前的V8双Turbo引擎。
不过此车最精彩之处不是动力而是操控，转向感（液压式辅助）可说同级最好，軚控以今天标準是有点重，煞车板也重，但操作反应非常线性，机械回馈感极之丰富细腻，没有新世代超跑的过于电子化问题。
车身没有主控扰流器，急攻窄弯车头下压力出奇充足、抓地力强劲、入弯超灵活，猛力出弯车尾也异常稳定，非常贴地，信心爆棚。车身相对720S细小，惯性更低，弯速惊人。它一反潮流採用传统弹簧（配电子避震机）、前后防倾桿及LSD限滑差速器，所以一举一动都天然纯真，人车沟通感比对手更直接叫好。
此车的表现凌驾了我之前十分喜爱的600LT，而且非常舒适，又可当作电车使用，装嵌造工似乎比以往任何McLaren都要精细优质，唯一缺点是货源短缺交付期长，错失了市场先机。

Artura规格
引擎： 3公升V6双Turbo+7.4kWh锂电及马达
马力：680ps/7,500rpm
扭力：73.4kgm/2,250rpm
传动： 8速半自动波，后驱
0至100km/h：3秒
耗油量：低于4.7L/100km
售价：$3,865,072起
查询：McLaren HK/2851 8868